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        電動四驅SUV不能越野純屬浪費,到底是對還是錯?
        2020-05-16 09:29 來源:霸哥? 點擊:

        我相信,當你聽到quattro、4MATIC、xDrive這些詞時,就能知道它是臺不好惹的車。而在這個電動車快速發展的時代,各種新名詞也層出不窮。比如極速電四驅、E-FOUR、雙電機全輪驅動等等,雖然名字五花八門,但個個也都是狠角色。然而對內燃機死忠粉來說,四驅電動車純屬浪費,類似“中看不中用”的感覺,今天我們就從機械結構和實際感受兩方面聊聊這種想法是對還是錯。

        [·1·兩驅與四驅實際感受有區別嗎?]


        我們首先站在用戶角度來看這個問題?,F在電動車用戶最關心的不外乎價格和續航里程兩大因素,因為四驅幾乎就代表著貴,所以在這個價格極為敏感的細分市場中,還不是現階段大家重點考慮的問題,從而將車輛性能放在了很次要的位置。


        即便如此,電動車市場中還是出現了一小批強調性能的車,這些車型往往都是四驅系統加持,比如特斯拉Performance系列、蔚來ES8/ES6性能版、比亞迪唐EV600D、前途K50和廣汽新能源A ion LX 80D等,都是非常注重性能的車。如此一來,未購車用戶就會發問,這些售價偏高的電動四驅車開起來和兩驅車實際感受區別有多大?

        實際上,這些車在日常城市道路中的駕駛感受區別并不大,筆者認為主要有兩點。第一,最強烈的感受就是加速真猛,推背感極強,因為這些車型的0-100km/h加速時間都在5s內,直線加速能力上真的可以媲美一大票跑車了。第二,電動四驅車型的車身穩定性會略勝一籌,尤其是在濕滑或低附著路面上,和兩驅電動車形成很大差異。除此之外,你幾乎感覺不到四驅和兩驅車型的區別了。


        [·2·傳統燃油四驅和電動四驅有什么不同?]


        雖然兩者的最終目的都是實現四驅功能,但燃油車和電動車的四驅結構有著天壤之別。傳統燃油車分為分時四驅、適時四驅和全時四驅三種類型。其中,全時四驅意味著四個車輪在任何情況下都有動力,但每個輪子的動力分配會根據不同情況進行分配;分時四驅則為手動控制,四驅連接時四個輪子驅動力一致,無法改變;適時四驅則為在需要的情況下給予四驅,平時以兩驅為主。


        但無論哪種形式,動力來源只有一個,就是前機艙里面的發動機,并需要依靠結構復雜的分動器、傳動軸、差速器等傳動部件實現四輪驅動,不同的動力分配方式造就不同的驅動方式。

        而電動車的動力來源可以不止一個,目前常用的方式是采取在前后軸各加裝一臺驅動電機,兩臺電機分別對前后輪進行獨立控制,實現四輪驅動,這就是燃油四驅與電動四驅最本質的不同。雙電機四輪驅動最大的優勢在于,能夠通過系統控制實現各種驅動方式,全時四驅、分時四驅、適時四驅、前驅、后驅,可以說想變就變,很多廠商稱之為智能四驅。但也并不是所有車的前后電機功率都相同,有些車型的兩臺電機功率會不一樣,ECU在不同路況下給前后輪分配扭矩,算是比較高級的全時四驅。

        [·3·電動四驅能不能越野?]


        既然是四驅系統,大家理所當然會聯想到越野這個問題。對于能不能越野這個問題我們先說結論,目前電動四驅主要是應對雨雪或輕微越野路段,并不是為極端路況設計,與大家印象中的硬派越野車有很大不同,不能重度越野的原因有以下兩點。

        首先,現在不少人都在說電動四驅不靠譜,沒電就等于四驅失效了,但這是一道顯而易見的送分題,燃油車沒油了還能開嗎?更別說四驅了。當然,電動車的四驅受制于電池電量,在續航能力上確實與燃油車有一定差距。燃油便于攜帶,而動力電池是無法攜帶備用的,電量不足只能靠充電解決,尤其是在野外當中,為動力電池組充電想都別想。

        其次我們也要清楚,很多硬派越野車都是在極端環境下使用的,電動四驅的成熟性和安全性還有待考證,例如在通過涉水路段時,對電路結構較多的電動四驅系統來說是極易形成安全隱患。此外,若要通過越野路段就需要較高的離地間隙,傳統燃油越野車即使在原廠素車狀態下也有很大優勢,更不要說做了升高改裝的車。但電動SUV因底盤裝有大量電池組的緣故,導致離地間隙只比轎車高一點,在通過性上與燃油越野車相比無任何優勢可言,尤其當電池組受到嚴重擠壓或變形時,安全性還有待考證。


        綜上所述,現階段電動四驅除了提高車輛性能外,主要是應對雨雪等自然條件變化時的道路條件發生惡化時使用,也就是增強穩定性,未來一定會在越野方面有所作為,只是現在還未到時候。起碼要等電動車進入成熟期以后,廠商才會有精力在操控性能和越野性能上多花一些心思。


        [·4·電動四驅的未來是什么?]


        剛才也提到,雙電機形成的四驅或許不是未來真正的樣子,現在只是過渡階段,理論上來說,一輪一個動力源是四驅技術的終極狀態,也就是我們常說的輪轂電機。其最大的特點就是將驅動、傳動和制動裝置都整合到輪轂內,省略了離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等傳動部件,由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性,因此無論是前驅、后驅還是四驅形式,它都可以比較輕松地實現。

        每輪一個動力源也能夠讓車輛反應更快、效率更高,且不占用更多的空間,但問題就是成本過高,目前來說,還沒有采用該技術的量產車型,更多的都是在試驗車型和改裝車上出現。


        [·5·全文總結] 當然,電動四驅技術比較新,還不算太成熟,所以不同廠家的電動四驅表現差別也很大,但電動四驅絕不是一無是處,最直觀的感受就是為車主帶來充足的加速性能和增強穩定性。對于電動四驅的一些詬病也是真實存在的,比如四驅系統耐用性和安全性,都是需要通過長期使用才能知道,對電動四驅充滿希望才是正確的選擇。


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